Sul tènèrè il cambio del filtro dell'aria da quello in carta ad uno artigianale in spugna, ha portato degli innegabili vantaggi in termini di consumi e di prestazioni. La cosa ha trovato conferma anche da altri amici che hanno sperimentato la modifica rilevando lo stesso un piccolo calo nei consumi, e un motore un pizzico più sveglio a corto. Da precisare che li c'era anche tutto lo scarico modificato, quello in titanio akrapovic che avrà avuto certamente il suo peso nella respirazione del motore. E cosi la curiosità di vedere come il GS reagisce alla stessa modifica è stata irresistibile.

A questo link il lavoro fatto sul Tènèrè, che indubbiamente è stato estremamente facile da ingegnare e realizzare, qui sul GS qualche difficoltà in più da risovere c'è. Prima di tutto non c'è un contenitore da sfruttare per inserire la spugna, l'unica parte che si può riciclare è quella superiore, che fa chiusura ermetica sul tappo della moto e i condotti di aspirazione dell'aria. Per molto tempo sono rimasto fermo a questa prima fase non sapendo come realizzare il contenitore sotto, poi però, un giorno ho deciso di aggiungere un nuovo gingillo teconologico con cui perdere tempo libero, una stampante 3D, e da li trovare la soluzione è stato un attimo.

Ho realizzato alcune prove virtuali a schermo, realizzato il primo stampo per verificare la fattibilità e la precisione del pezzo, rifinito l'innesto del bullone iferiore per annegarlo nella plastica e alla fine realizzato il pezzo finale dopo circa 4 ore di processo di stampa. Alcuni problemi di settaggio della stampante mi hanno costretto a rifinire un pò la gabbia, si tratta ancora del primo prototipo.

Puoi trovare la stampante 3D a questi link:

Geeetech A10 Pro

Geeetech A10M 2-in-1-out

Tutto il resto è stato molto facile da completare, posizionati i due bulloncini nella parte bassa in corrispondenza delle due viti sopra, la gabbia è pronta per essere riempita di gommapiuma. Ho messo lo stesso materiale che usai sul Tènèrè, un doppio strato sperando magari nella stessa riuscita enl miglioramento dell'erogazione del motore. Qui sotto una serie di foto su come per adesso ho sistemato i due strati, vorrei poi evitare due strati ma usare un unico blocco di spugna.

Posizionato al posto del filtro originale in carta sulla moto, cominciano i test in giro per strada a cercare di capire se qualcosa cambia. Ho il forte dubbio che non si riesca ad ottenere grand che considerando che in questo modo apro solamente l'aspirazione ma l'uscita allo scarico è sempre la stessa con la stessa velocità, monto lo scarico originale. Ma chissà... vado a macinare un duemila chilometri e poi scriverò cosa è successo.

Aggiornamento 2/5/2019:

Dopo ave macinato circa 1500 chilometri di strada, devo dire che non ho notato cambiamenti particolari, anzi, qualche volta ho avuto il dubbio di un peggioramento. I consumi sono sempre gli stessi, con un range che va dai 25km litro fino ai 19 maltrattando la moto di continuo. Unica variazione palese che ho riscontrato, è che dopo circa 300 chilometri fatti con questo filtro, la moto a cominciato a manifestare una certa propensione a scoppiettare allo scarico, che essendo originlae in realtà non è che viene fuori la fucilata che magari capitava con il Tènèrè, ma un educato sbuffo bello potente e corposo. Considerando che con il filtro in carta forse poteva capitare di sentire uno scoppiettio ogni 6 mesi, adesso con questo in spugna ad ogni pieno è facile che si presenti qualche volta. Segno che qualcosa di diverso c'è ma che poi nel concreto non si percepisce qualcosa di diverso.

Ho pensato allora di fare una variazione al filtro, diminuirgli lo spessore. Mi sono messo al computer e rielaborato l'oggetto in 3D dimezzando la profondità della gabbia che contiene la spugna. Nuova stampa del pezzo sulla stampante 3D, e in un paio d'ore il pezzo è pronto da provare. Qui sotto le foto a confronto, e adesso si parte per altri 1000/2000 chilometri di test... poi vi saprò dire che succede, se ne vale la pena.

Dopo ave percorso circa 4000 chilometri con la modifica alla molla delle sospensioni davanti del GS, la curiosità e l'assuefazione al miglioramento ottenuto, mi ha spinto a sperimentare una variazione sulla quantità e densità dell'olio originale. Il precarico delle molle ha portato miglioramenti in quasi tutti gli aspetti del comportamento della sospensione, però permane un certo senso di cedevolezza nella prima parte di lavoro della compressione.

Avevo scritto nell'articolo dedicato al lavoro del precarico, che avevo la sensazione che la molla fosse progressiva, cioè nella prima parte cedevole come sempre ma poi, in maniera esponenziale, il suo miglior irrigidimento si faceva sentire all'aumentare della compressione. Dopo un bel pò di strada percorsa, mi si sono chiarite meglio le idee su come proseguire e se mettere di nuovo mano alla sospensione. La cosa più fastidiosa rimasta, era l'affondamento troppo repentino, sopratutto in caso di pinzata violenta sul freno. Con il precarico si ottiene una sospensione più concreta ma subisce le alte velocità di scorrimento delle forche. In giro su internet ho letto più di una volta di qualcuno che, senza precaricare le molle, aggiungendo solamente un pò d'olio, affermava che risolveva tutti i problemi della sospensione. Poco credibile secondo me. Per farla breve, dopo 4000 chilometri vissuti con il solo precarico, mi si è chiarita la strada da seguire. Per il mio punto di vista e modo di sentire la strada, dovevo rallentare la sospensione quando questa si trova sotto sollecitazioni repentine. Il dubbio che mi ha fatto attendere 4000 chilometri di strada era sul fatto che questa sospensione non ha regolazione per alte e basse velocità, quindi intervenire sull'olio significa intervenire non solo sulle alte velocità ma su tutto il suo lavoro. La coperta è sempre troppo corta. Alla fine mi sono deciso, e ho programmato di aggiungere 30cc di olio 15. Lavoro da 20 minuti al massimo.

Ne ho approfittato anche per verificare lo stato degli spessori inseriti sopra le molle, magari con il tempo avrebbero potuto modificarsi, schiacciarsi, alterarsi, dopo tutto si tratta di materiale idraulico adattato per uno scopo per cui non è stato pensato. La foto qui sopra a sinistra mostra lo stato di salute ottimo dopo 4000 chilometri di strada dello spessore. Con una siringa ho buttato giu i 30cc d'olio, ed è cominciata una nuova fase di studio su strada. Ho percorso al momento solo un centinaio di chilometri, ma le differenze si sentono.

Diciamo che la sensazione di molla progressiva resta, la prima parte di affondamento della sospensione è ancora cedevole, non mi aspettavo miracoli ma le differenze si sentono quando il gioco si fa duro. Sembra che più o meno fino a metà corsa, o forse nel primo terzo di corsa, la situazione non cambia gran che, oltre questa soglia però, se la sospensione subisce una compressione violenta, fa più muro, rallenta la sua corsa e sul manubrio trasmette scossoni più massicci. Descriverei con poche parole che adesso la sospensione mostra i muscoli quando la si maltratta. Le primissime sensazioni positive sembrano proprio nella direzione che cercavo. Paragonando alla condizione originale della sospensione, a quel tempo registravo tramite il misurino sullo stelo, che gia nel solo tratto casa lavoro (tutto asfalto), facilmente vedevo i fondo corsa senza rendermene conto nella guida. Adesso, con precarico e olio, portarla a fondo corsa è veramente dura. Ho fatto troppa poca strada per avere le idee chiare, sento che adesso la modo in ingresso curva in staccata entra prima in assetto, davanti si stabilizza prima. La moto sembra essere scossa di più dalle asperità di una certa consistenza ma non per questo la ruota stacca da terra perchè troppo rallentata, lo conferma l'abs che non interviene invasivamente, anzi sta li buono come sempre... potrei sbagliare ma sembra ritardare il suo intervento ancora di un pelo rispetto a prima, tutto di guadagnato.

Non mancherò di aggiornare questo articolo dopo aver macinato almeno un migliaio di chilometri, per adesso la paura di peggiorare la situazione devo dire che è stata completamente tolta dalle buone sensazione che devo ancora capire bene.

Aggiornamento 26/02/2019:

Le prime sensazioni avute si confermano tutte, la direzione è quella giusta. Confermo che l'abs ha variato di nuovo il suo intervento, l'invadenza è quasi del tutto sparita, segno che la direzione è giusta, la ruota rimane più aderente al terreno. Prima quando l'abs partiva si sentiva una consistente e rumorosa mitragliatrice battere sotto il piede e sotto la mano, adesso il suo intervento è più ovattato, meno rumoroso, non ho idea del perchè sia meno rumoroso. Ho potuto intervenire anche sull'idraulica del mono indurendo di 3/4 di giro il registro per allineare e mantenere più possibile la neutralità della moto. Credo che questo sia il limite massimo ottenibile dalle sospensioni completamente originali, se dovessi intervenire di nuovo sulla forca, non riuscirei più a configurare il mono per seguire la variazione ottenuta, potrei migliorare le forche ma metterei in crisi il mono. In questo momento mi ritengo soddisfatto e centrato l'obbiettivo che avevo in mente, oltre questo punto dovrei cambiare mono e interno delle forche, ma si tratta di almeno 1000/1200 euro di spesa.

Aggiornamento 25/07/2019:

Dopo aver macinato altri chilometri, le conclusioni sono un pò diverse da quello che pensavo. Resta il fatto che il mix di olio originale con quello aggiunto, un minimo ha frenato la forca, però quello che pensavo di aver messo sotto controllo, cioè i fondo corsa e l'abs, in realtà si è rilevato molto diverso da quello che credevo. Diciamo che l'abs è anche molto sensibile alla pressione delle gomme, girare a 2,5 bar o più quando sale la pressione allo scaldarsi delle gomme, l'abs torna ad essere invadente. Dai 2,3 bar in giu, l'abs si zittisce ed è più coerente. Dalle foto qui sotto si vede poi che la forca di fatto, non raggiunge più il suo naturale fondo corsa, si è creato un vero e proprio muro idraulico che ha accorciato l'escursione di 3 centimentri.

Dopo l'ultima uscita in off verso il turano, ne ho la certezza. Ho preso un fondocorsa mostruoso con tanto di manubrio in faccia, ma la forca non è andata a pacco, quei 3 centimetri non li percorre più. Il problema è che in questa situazione, i paraolio potrebbero soffrirne se il livello dell'olio sale troppo e sono loro a dover sopportare tutta la pressione... per fortuna i soli 30cc non vanno a creare questo problema. Leggevo da qualche parte che qualcuno aveva trovato la soluzione a tutti i problemi addirittura con 40cc... mah... Quei cenimetri persi in affondo, in realtà posso essere visti per come piace, cioè, su strada di fatto la moto affonda meno, rimane più livellata, non tanto ma si sente. Un pò anche per l'off vale lo stesso discorso, sta più sostenuta davanti, però sono sempre 3 centimentri persi, la cosa mi suona male.

Mi sono un pò ingegnato per rimettere mano alle forche, con una siringa e un tubicino per raggiungere l'olio in fondo e tirarne via 20cc. Ne ho messi all'origine 30cc che si sono mischiati al totale, e adesso ne ho tolti 20cc lasciando dentro ancora 10 cc in più rispatto all'originalità della moto. Voglio vedere quanti centimetri recupero di quei 3 persi in affonto. Domani si esce su asfalto a fare qualche prova, scriverò ancora qui i risultaati più avanti.

Prevenire è meglio che curare, su questa F 800 in giro su internet se ne leggono di tutti i colori sulle sue varie problematiche croniche. Tra queste c'è una casistica elevata di rotture del regolatore della pompa elettrica della benzina. Questo aggeggio regola la velocità di funzionamento della pompa per seguire le necessità del motore. Capita che questo regolatore smetta di funzionare, con conseguente fermo moto immediato. La soluzione temporanea per poter almeno tornare a casa, è quella di aggirare il regolatore passando direttamente i 12v alla pompa, che riprenderà a funzionare. Unico inconveniente è che la pompa, una volta alimentata con questo cavo, girerà al massimo della potenza anche se il motore gira al minimo... compromesso accettabile per il tempo necessario per tornare a casa almeno.

Nelle foto qui sopra, si vede il connettore blu che è specifico per questo tipo di cavo. Quel connettore può essere un pò problematico da trovare, non lo vendono singolo come parte di ricambio. Qualcuno però in giro per internet, è riuscito a trovare il modo di averlo. Si tratta di un connettore che bmw usa per più applicazioni, sia su altre moto che per i vetri elettrici di qualche vecchio modello di auto. Su ebay spesso si riesce a trovare come ricambio per il sensore dello stop della F 650 GS del 2002, a questo link e a questo altro link (se funzionano ancora), ci sono due rivenditori che spesso hanno questa parte in vendita. Il cavo arriva con tutto lo switch collegato per lo stop, questo andrà rimosso perchè per costruire il cavo di bypass, servirà solo il connettore blu. Sarà un pò ostico da aprire questo connettore per poter arrivare ai due poli metallici interni (foto in alto al centro). I cavi che questo connettore ha collegati, sono proporzionati per essere usati come sensore per lo stop, sono di diametro minimo, credo si possano anche usare direttamente per alimentare la pompa benzina, ma il dubbio che magari debbano stare li a sopportare 12V continui per qualche ora senza sosta, bo, forse il cavo potrebbe scaldare? ho pensato di mettere su un cavo un pò più sicuro, ma come dicevo prima, probabilmente non è poi cosi necessario.

Nella foto qui sopra a sinistra, il connettore blu con i nuovi cavo montati con un buon termo restringente. Nella foto qui sopra al centro invece si possono vedere i due estremi del cavo che ho realizzato. Sulla mia moto, ho predisposto un cavo diretto alla batteria che termina con il classico connettore (non ricordo come si chiama), usato spesso per i compressori aria per gonfiare le ruote. Ho pensato di sfruttarlo anche per questo cavo bypass. Nella foto in alto a destra, si vede il cavo collegato alla predisposizione pronto per essere usato.

Qui sopra il tester misura che il cavo funziona, passano i 12V, e nella foto a destra il cavo che arriva nella posizione dove dovrà essere connesso in caso di necessità. Il cavo resta li volante il tempo necessario almeno a tornare a casa. Per collegare il connettore blu alla pompa della benzina, richiede che sia smontato prima il regolatore di tensione, e al suo posto connesso il cavo in questione. Appena posso magari faccio qualche foto anche a questa parte del lavoro... sperando non sia mai necessario usare questo cavo.