Nel mese di luglio dell’anno dichiarato il più caldo degli ultimi 50 anni, poter dire di aver sofferto il freddo in moto non è cosa da poco… Partenza da casa alle 7:00 precise per il primo appuntamento con i soliti due amici di varie avventure. Le strade sono quasi deserte, aria piacevolmente fresca da 24/26 gradi e il sole ancora basso all’orizzonte. Prima tappa alla stazione esso del raccordo, il tempo di capire che siamo scesi veramente dal letto ma ancora mezzi addormentati, quattro schiaffi per svegliarci, il pieno, e si riparte verso il secondo appuntamento con altri 6/7 Ténéré.

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Era da un po’ che sentivo una fastidiosa vibrazione dal cupolino con conseguente rumorino snervante che andava e veniva a seconda dei giri del motore. Sono diventato matto per cercare di capire da dove veniva, ho provato a fermare ogni singolo cavo, connettore o pezzo di plastica libero sotto il cruscotto. Sembrava ogni volta di aver risolto ma invece dopo un paio di giorni tornava ancora il rumorino, anzi era diventato proprio un vero rumore a mitraglia a 3200 giri fino ai 3900. Insopportabile. Alla fine ho capito la causa… uno dei supporti del cupolino si era crepato e non aveva più la tenuta che doveva sulle plastiche, producendo i rumori molesti (foto in basso a sinistra).

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Dopo aver fatto un giro infernale, ho organizzato un giro tranquillo, un giro adatto ad un GS1200 gommato da strada. Praticamente enduro turistico senza pretese hard. Devo dire che ogni volta che abbasso i ritmi e dedico più tempo al posto in cui mi trovo, scopro sempre dei panorami incredibili che mi perdo tutte le volte che invece passo negli stessi posti con andature un pò più audaci, che non lasciano tempo alla distrazione.

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Cambiare le pasticche dei freni in genere non è complicato, e sul GS è estremamente facile. C’è tutto lo spazio necessario per far passare comodamente le pasticche da sostituire. C'è però una particolarità da tener presente quanto si rimette in pressione tutto il circuito dell'olio, alla fine dell'articolo i dettagli di questa particolarità. 

Dopo anni che mi infilo tra le montagne con le dovute attenzion ho fatto la caxxata! L'esperienza potrebbe però tornare utile a chi fa, più o meno, questo sport: evitare leggerezze che poi richiedono sforzi notevoli per uscirne fuori. Avevo organizzato "un giro tranquillo", una traccia tra Carsoli e Campo Rotondo. Conoscendo un pò la zona sapevo che probabilmente non sarebbe stata tutta percorribile con una moto da 200kg. L’idea era di arrivare fin dove si poteva e al limite tornare indietro. E' vero che sono stato in quei posti ma è anche vero che ne è passato di tempo e la memoria può giocare brutti scherzi: cosi è stato.

Partenza da Pereto, io sul Ténéré e un amico su KLE (che ad altezza da terra non è un granché, al massimo un palmo ma era ben corazzata con paramotore in ferro). L’inizio del giro è stato molto facile: strada bianca con varie difficoltà, anche stuzzicanti. Mi sono divertito parecchio a cambiare il setup delle sospensioni... Procediamo tra panorami davvero fantastici e la strada ben visibile e percorribile.

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Tènèrè 660 e bmw 650G Sertào; le ho studiate e confrontate in tutti i modi, e poi ho scelto il Tènèrè ancora prima di poter provare su strada anche la Sertào. La GS mi interessava molto per vari aspetti ma solamente in questi giorni sono riuscito a mettere le mani su una Sertào da provare su strada. Ammetto che qualche timore sul fatto che una volta provata la GS, qualche pentimento sul Tènèrè ci poteva stare. Le differenze tra le due moto non sono cosi abissali, anzi, si tratta solamente di sposare una scelta progettuale nel suo complesso, rispetto all’altra. 

Una volta avviato il motore della GS, il sound allo scarico risulta fiacco e insignificante, alla pari di uno scooterone 250cc qualunque. Mi veniva un po’ da ridere ripensando invece alla goduria dei due terminali akrapovic che monto sul Tènèrè (opzionali a richiesta e omologati) che qualche volta a freddo sparano vere fucilate. Molto più coinvolgente durante la guida. La GS è più composta e anonima. Un punto a favore del Tènèrè per il mio modo di vedere.

Tènèrè 660 e bmw 650G Sertào; le ho studiate e confrontate in tutti i modi, e poi ho scelto il Tènèrè ancora prima di poter provare su strada anche la Sertào. La GS mi interessava molto per vari aspetti ma solamente in questi giorni sono riuscito a mettere le mani su una Sertào da provare su strada. Ammetto che qualche timore sul fatto che una volta provata la GS, qualche pentimento sul Tènèrè ci poteva stare. Le differenze tra le due moto non sono cosi abissali, anzi, si tratta solamente di sposare una scelta progettuale nel suo complesso, rispetto all’altra.

Dopo aver provato la versione stradale del KTM 690, ho potuto provare anche la versione enduristica su uno sterrato con varie possibilità di terreno. Prima di salire in sella pensavo che la moto sarebbe stata un po’ complicata da capire, in particolar modo sul motore memore della versione stradale che non ne voleva sapere di stare su due ruote… ad ogni accelerazione c’era da preoccuparsi di dosare bene il gas per non impennare. Un motore cosi nervoso su un enduro, diciamo per un uso amatoriale, può essere fastidioso.

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Oggi ho avuto la fortuna di provare un vero cavallo di razza che non è per tutti i manici… tanto meno per me e la mia esperienza che non mi fa un pilota ma solo uno dei tanti che si dedica all’enduro. Si tratta della BMW HP2. A valutare un po’ i numeri di questa moto si scopre che pesa 175Kg per 105 cavalli con un rapporto peso potenza di 1 cavallo ogni 1,6Kg di ferro della moto.

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Oggi ho avuto la fortuna di provare un vero cavallo di razza che non è per tutti i manici… tanto meno per me e la mia esperienza che non mi fa un pilota ma solo uno dei tanti che si dedica all’enduro. Si tratta della BMW HP2. A valutare un po’ i numeri di questa moto si scopre che pesa 175Kg per 105 cavalli con un rapporto peso potenza di 1 cavallo ogni 1,6Kg di ferro della moto.

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