Con la media di 1 volta ogni 10 anni circa, qualche danno alla macchina mi capita di farlo… e come un novellino appena patentato ho scassato un po’ di cose sulla C2. C’è da precisare che è successo quando c’è stata la nevicata a Roma. Dopo aver superato in scioltezza lastre di ghiaccio, sgommate di freno a mano per divertimento, derapate a 20km/h o meno, quando vado a frenare per parcheggiare e fermarmi sulla neve, sento sotto il piede che parte l’abs e mezzo secondo dopo mi sono stampato contro un tubolare di protezione di una specie di colonnina del gas o non so che cosa… prima me la sono presa a ridere, poi però vedendo meglio la macchina mezza acciaccata sul faro e la quantità di danni da 10/15 o 20 km/h che saranno stati poco prima di fermarmi, ho tirato giu un bel po’ di carinerie vocali indirizzate ad entità più o meno santificate… poi ho cominciato a smontare la macchina per pianificare il da farsi.

Il 31 Dicembre invece di stare panza all’aria a riposarmi al caldo, ho optato per la bella idea di andare ad esplorare la cresta dell’Artemisio con qualche amico. Partenza alla base della montagna con -1 grado… ma saremo malati o matti… si stava così bene sotto le coperte al caldo…!

Mi sono mandato a quel paese ad ogni pedalata... con il freddo che si infilava da tutte le part...i con le mani e il naso anestetizzati dal freddo già dopo 15 minuti di strada… e per di più con l’intenzione dell’esplorazione, quindi con l’idea di una traccia da seguire solo per l’inizio e per la fine del giro, nel mezzo abbiamo improvvisato cercando di seguire tutta la cresta della montagna… una gran fatica! Tratti da fare con bici in spalla su terreno ghiacciato e a tratti farinoso in cui si sprofondava con tutta la scarpa. Nessuna strada da seguire se non l’orientamento supposto dai dati del gps e dalle rare segnalazioni dei tracciati sugli alberi.

Da amante della fanga e del fuori strada, non potevo farmi scappare un test semiserio in fuoristrada su un Land Rover Discovery 4x4 nella pista off di Vallelunga. Quello che ha reso poi il test molto particolare secondo me, è il fatto che eravamo ben sette persone su questa macchina ad affrontare salite e discese con pendenze al 30% e inclinazioni laterali decisamente fuori dal comune. La foto qui sotto a sinistra dovrebbe rendere un pò l'idea... era disponibile anche un defender (foto qui sotto a destra) ma ho preferito il lusso del discovery al ferro più rozzo del defender.

Qualche anno fa sono stato a visitare la fabbrica della honda ad atessa insime ad un gruppo di amici dell' SWCI. Questo è il filmato  di quella giornata con tanto di guida che ci spiegava i vari reparti di produzione, dall'inferno delle saldatrici ai vari robot fino al test di banco finale di ogni singola moto o scooter in uscita.

Chi conosce questo sito avrà capito che sono un certo smanettone sia su 2 che su 4 ruote… non sono né un pilota né il più fico de roma su 2 o 4 ruote… solo uno dei tanti che ha avuto la fortuna di poter fare caxxate e riportare a casa ossa, macchine e moto sempre tutte intere. Ritrovarmi in un testa coda in macchina non è una novità… riportare a casa le mutande rigate perché si è fatta una grossa cazzata per strada è capitato e continuerà a capitare… il grande vantaggio di infilarsi in queste situazioni anomale per più volte, è che si impara! Si impara a familiarizzare con certe sensazioni, certe anomalie che normalmente non dovrebbero capitare ma che quel giorno che capitano (anche quando ci si trova per strada con andature normali senza andare a cercare guai) fanno la differenza! Ritrovarsi in un testacoda reale nel traffico ti prende meno alla sprovvista perché si conosce già la sensazione... e più o meno quello che sta per capitare. Il problema secondo me è per chi non ha né la fortuna né la voglia di imparare queste cose, situazione tipica ad esempio per le donne.

Era solo questione di tempo… Prima o poi un giro in fuoristrada semiserio su 4 ruote lo dovevo provare! Oggi finalmente sono riuscito a fare un bel giro dalle parti di Allumiere e Tolfa. La fortuna poi ha voluto che in pieno dicembre il meteo ci abbia regalato una giornata quasi estiva e piena di sole. Il mezzo su cui sono stato è un Suzuki che ha i suoi anni sulle spalle ma si è difeso bene tra i vari passaggi più o meno impegnativi! Anzi decisamente era più godibile nel fuoristrada che non sui 100km di autostrada di trasferimento dove non si riusciva a superare i 105Km/h... non solo per evidente affaticamento del motore ma soprattutto per l’arrivo di inquietanti vibrazioni su tutta la macchina oltre i 100km/h…. :-) una macchina un mito! Una di quelle macchine che hanno il loro carattere unico.. che quando metti la freccia a dx o sx non puoi frenare perché se si accendono gli stop si fermano le frecce… insomma, ci vuole la voce del padrone per farla andare avanti. Un mezzo che per tutta la vita non lo dimentichi per la sua unicità sia in difetti che pregi, mitico!

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Con molto piacere sono venuto a conoscenza di questo dettaglio molto importante per l'enduro amatoriale. La cosa non ci autorizza adesso ad invadere e devastare qualsiasi mulattiera solo perchè c'è qualcosa di concreto a cui appellarsi, ma con il giusto rispetto di tutti forse qualcosa può migliorare....

Domenica scorsa mi sono affidato a due amici per fare un giro in bici partendo dal lago di Castel Gandolfo in direzione Artemisio. Non avevamo un programma preciso sul percorso ma solo un’idea della direzione e dei km da fare. Alla fine è venuto fuori un giro molto bello da rifare e da vedere perché tutta la prima parte del giro si snoda nella parte alta a sud del lago dove di tanto in tanto si approda a piazzole e fontanelle molto scenografiche da fotografare nelle giornate di bel tempo. In questa prima parte non mancano i passaggi impegnativi e faticosi tanto da dove scendere dalla bici, in compenso però sono generalmente di breve durata e magari anche sfiziosi da affrontare cercando la tecnica più adatta sui pedali per resistere il più possibile in bici.

Come avevo fatto per il Beta ALP 4, anche sul KTM ho montato il cruscotto Vapor che fornisce tante informazioni in più su cui fare un pò di statistiche per controllare vari aspetti del motore. Il montaggio è stato più facile da fare sul KTM che sul Beta. Prima di tutto ho cercato dove prelevare i 12V e come prima ipotesi pensavo di passare i cavi fino alla batteria sotto la sella ma la precedente esperienza sul Beta, dove i cavi a distanza di tempo si erano quasi tagliati sotto il serbatoio, mi ha spinto a cercare un posto più semplice e meno esposto ad usura. Ho scelto lo stesso connettore dove avevo già collegato la presa per i 12V.

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Per fare uscite "alla come capita" per scoprire nuove tracce (sperando di non finire nei guai), l'unico mezzo che può facilitare la cosa è un GPS cartografico. Mi sono attrezzato per montare sul KTM lo stesso palmare con software GPS cartografico che ho usato per la bici risolvendo il problema della durata delle batterie montando sul KTM una presa 12V per l'alimentazione del palmare. Ho cercato quindi dove prelevare i 12V dal KTM nella posizione più comoda possibile, e qui sotto nella foto di sinistra si può vedere l'unico punto dove è possibile avere i 12V direttamente dietro la mascherina del faro. Nella foto di destra si vede la presa 12V che ho usato... non è un gran che, non è nemmeno impermeabile, però all'atto pratico non ha problemi con l'acqua, più avanti si vedrà qualche dettaglio in più sulla questione.

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